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<!DOCTYPE html>

<title>Tyrrell 006</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Tyrrell 006</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size:larger; padding:.3em"><b>Tyrrell 006 </b>

</caption>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Konstrukteur:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Tyrrell" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Designer:</b>

</td>

<td><a href="Derek_Gardner" title="Derek Gardner">Derek Gardner</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vorgänger:</b>

</td>

<td><a href="Tyrrell_005" title="Tyrrell 005">Tyrrell 005</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolger:</b>

</td>

<td><a href="Tyrrell_007" title="Tyrrell 007">Tyrrell 007</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Technische Spezifikationen

</th></tr>

<tr>

<td><b>Chassis:</b>

</td>

<td><a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> <a href="Monocoque" title="Monocoque">Monocoque</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Motor:</b>

</td>

<td><a href="Cosworth_DFV" title="Cosworth DFV">Cosworth DFV</a> 2,993 cc, 90° V8

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radstand:</b>

</td>

<td>2386 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Gewicht:</b>

</td>

<td>578 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen:</b>

</td>

<td><a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Benzin:</b>

</td>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<tr>

<td><b>Fahrer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Jackie_Stewart" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Jackie_Stewart" title="Jackie Stewart">Jackie Stewart</a><br><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Fran%C3%A7ois_Cevert" title="Frankreich"></a></span> <a href="Fran%C3%A7ois_Cevert" title="François Cevert">François Cevert</a><br><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Patrick_Depailler" title="Frankreich"></a></span> <a href="Patrick_Depailler" title="Patrick Depailler">Patrick Depailler</a><br><span style="display:none;">Sudafrika 1961</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Jody_Scheckter" title="Jody Scheckter">Jody Scheckter</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erster Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1972" title="Großer Preis von Kanada 1972">Großer Preis von Kanada 1972 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<th style="width:4.5em;">Starts

</th>

<th style="width:4.5em;">Siege

</th>

<th style="width:4.5em;"><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Poles</a>

</th>

</th></tr>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><b>WM-Punkte:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Podestplätze:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Führungsrunden:</b>

</td>

<td>k. A. / tba

</td></tr>

</tbody></table><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter</div>

<p>Der <b>Tyrrell 006</b> war ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1-Rennwagen</a>, der bei <a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a> entwickelt, gebaut und werksseitig erstmals in der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1972" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1972">Formel-1-Saison 1972</a> ab dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1973" title="Großer Preis von Kanada 1973">Großen Preis von Kanada</a> mit <a href="Fran%C3%A7ois_Cevert" title="François Cevert">François Cevert</a> am Steuer eingesetzt wurde. <a href="Jackie_Stewart" title="Jackie Stewart">Jackie Stewart</a> gewann mit dem 006 die Fahrer-Meisterschaft der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1973" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1973">Saison 1973</a>, Stewarts dritten und letzten Titel.

</p><p>Der 006 war eine leicht überarbeitete Version des vorhergehenden <a href="Tyrrell_005" title="Tyrrell 005">Tyrrell 005</a>, aber im Gegensatz dazu war es der erste von Tyrrell gebaute Typ, der nicht nur als Einzelstück gebaut wurde. Die Nummer „006“ war also eine Modell- und nicht eine Fahrgestellnummer. Insgesamt wurden drei Tyrrell-006-Chassis gebaut. Der Bau und die Entwicklung des 006-Modells wurde mit Beginn der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1974" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1974">Formel-1-Saison 1974</a> schrittweise eingestellt, als Tyrrell den nachfolgenden <a href="Tyrrell_007" title="Tyrrell 007">Tyrrell 007</a> konstruierte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_und_Design">Entwicklung und Design</h2></div>

<p>Das Auto wurde von <a href="Derek_Gardner" title="Derek Gardner">Derek Gardner</a> entworfen und übernahm viele bewährte Komponenten des 005. Der 006 war ein eher konventionelles, auf Beständigkeit und Wettbewerbsfähigkeit ausgelegter Rennwagen, ohne die innovativen oder extremen Lösungen seines Rivalen <a href="Lotus_72" title="Lotus 72">Lotus 72</a>.

</p><p>Er war mit dem klassischen <a href="Cosworth_DFV" title="Cosworth DFV">Cosworth-DFV</a>-90°-V8-3-Liter-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und einem <a href="Hewland" title="Hewland">Hewland</a>-Getriebe ausgestattet. Diese Kombination war typisch für britische Teams Ende der 1960er-, Anfang der 1970er-Jahre und versprach gute Leistung, verhältnismäßig niedrige Kosten und hohe Zuverlässigkeit. So hatte während der gesamten Saison 1973 Stewart nur einen einzigen Motorschaden. Die wenigen anderen Schwierigkeiten, die während der Saison auftraten, waren ein Bremsversagen in Spanien und ein Getriebeproblem in England für Stewart sowie ein Aufhängungsbruch für Cévert in Österreich.

</p><p>Die Leistung des V8-Motors betrug 450 PS. Jede der beiden Zylinderbänke hatte nur einen <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderkopf</a>, in dem zwei <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwellen</a> und die Führungen für die <a href="Tassenst%C3%B6%C3%9Fel" title="Tassenstößel">Ventilstößel</a> enthalten waren. Diese Lösung wurde angewendet, um die Konstruktion der Köpfe zu vereinfachen und mechanische Eingriffe zu erleichtern. Die Nockenwellen wurden von Zahnrädern angetrieben; die Zündanlage stammte von Lucas.

</p><p>Das Fahrgestell war ein Aluminium-<a href="Monocoque" title="Monocoque">Monocoque</a>. Aufhängung und Bremssystem wurden im „Inboard-Design“ gestaltet. Dafür und auch für die verschiedenen Kühlsysteme wurden spezielle Lufteinlässe geschaffen.

</p><p>Prägnant waren der hohe Lufteinlass bzw. die <a href="Airbox" title="Airbox">Airbox</a> hinter dem Fahrer und der massive Frontflügel, in dem der Ölkühler eingebaut war. Auch die an den Seiten angebrachten Wasserkühler, die einem von Lotus eingeleiteten Trend folgten, waren auffallend. Dieser Aufbau war eine sehr innovative Lösung, da er das erste effektiv wirksamen Airbox-System in der Geschichte der Formel 1 darstellte. Aerodynamisch war die Ausführung jedoch weniger raffiniert, – und optisch weniger harmonisch in die Silhouette des Wagens integriert, als der Ansatz des <a href="Lotus_72" title="Lotus 72">Lotus 72</a>, der zu dieser Zeit den Stand der Technik darstellte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lackierung">Lackierung</h2></div>

<p>Wie alle vorherigen Tyrrell-Fahrzeuge war auch der 006 in einem dunklen Blau lackiert. Der Wagen trug Aufkleber von Tyrrells Hauptsponsor <a href="Elf_Aquitaine" title="Elf Aquitaine">Elf</a> sowie von <a href="Ford" title="Ford">Ford</a> und dem Reifenlieferanten <a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rennhistorie">Rennhistorie</h2></div>

<p>Der erste 006 wurde gebaut, als Cévert ein neues Fahrzeug brauchte, da er sein bisheriges Auto bei einem Rennunfall stark beschädigt hatte. Den neuen Wagen, der dem Vorgängermodell <a href="Tyrrell_005" title="Tyrrell 005">Tyrrell 005</a> sehr ähnlich war, setzte er erstmals beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1972" title="Großer Preis von Kanada 1972">Grand Prix von Kanada 1972</a> ein. Stewart fuhr den „alten“ 005. In dieser Besetzung trat das Team auch im folgenden <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_1972" title="Großer Preis der USA 1972">Grand Prix der Vereinigten Staaten</a>, dem letzten Rennen der Saison, an.

</p><p>Stewart fuhr den 005 auch weiterhin bei den ersten beiden Rennen der Saison 1973, während der Wagen mit der Chassis-Nr. 006/2 im Bau war. Der 006 blieb bis zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1973" title="Großer Preis von Spanien 1973">Großen Preis von Spanien</a> ein „Einzelstück“, dessen Vergabe von Rennen zu Rennen jeweils neu geregelt wurde. Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika_1973" title="Großer Preis von Südafrika 1973">Grand Prix von Südafrika</a> wurde der 006 Stewart anvertraut, der seinen 005 im Qualifying zerstört hatte. Er gewann das Rennen, nachdem er vom 17. Startplatz gestartet war.

</p><p>Beim Großen Preis von Spanien konnten erstmals beide Piloten mit dem 006 an den Start gehen, als Stewart das 006/2-Chassis erhielt. Von da an wurden die Fahrgestelle 006 und 006/2 endgültig Cévert bzw. Stewart zugewiesen. Der dritte Wagen, 006/3, wurde nach dem Grand Prix von Kanada 1973 hergestellt, als Cévert das ihm zugewiesene Chassis beschädigt hatte. Der 006/3 ist das Auto, in dem Cevert während der Qualifikation für den folgenden <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_1973" title="Großer Preis der USA 1973">Grand Prix der Vereinigten Staaten</a> tödlich verunglückte. Die Saison beendete Stewart dank 5 Siegen (4 davon mit dem Typ 006) und 12 Punkten aus 15 Rennen mit seinem dritten Weltmeistertitel. Es hätte ein weiteres Doppelchampionat „Konstrukteur und Fahrer“ wie <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1969" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1969">1969</a> und <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1971" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1971">1971</a> werden können, aber Stewarts und Tyrrells Entscheidung, nach dem Tod von Cévert auf den Start zu verzichten, brachte Lotus den Konstrukteurstitel und Tyrrell den 2. Platz.

</p><p>Der 006/2, das einzige verbleibende Modell, setzte seine Karriere 1974 fort, bevor er endgültig durch den 007 ersetzt wurde. Er wurde zuerst von Jody Scheckter (Grands Prix von <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Argentinien_1974" title="Großer Preis von Argentinien 1974">Argentinien</a>, <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1974" title="Großer Preis von Brasilien 1974">Brasilien</a> und <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika_1974" title="Großer Preis von Südafrika 1974">Südafrika</a>) gefahren und dann als Ersatzwagen verwendet. <a href="Patrick_Depailler" title="Patrick Depailler">Patrick Depailler</a> setzte es im Rennen in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1974" title="Großer Preis von Spanien 1974">Spanien</a>, <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1974" title="Großer Preis von Monaco 1974">Monaco</a> und <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1974" title="Großer Preis von Frankreich 1974">Frankreich</a> ein, nachdem das erste Auto während der Tests ausgefallen war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_einzelnen_Fahrzeuge">Die einzelnen Fahrzeuge</h3></div>

<th>Nr.

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Geschichte

</th>

<th>Verbleib

</th></tr>

<tr>

<td>006

</td>

<td>1972

</td>

<td>Von François Cévert bei den letzten beiden Grands Prix der Saison 1972 gefahren und während der gesamten Saison 1973, mit Ausnahme des südafrikanischen Grand Prix, wo es Stewart anvertraut wurde, der damit das Rennen gewann.

</td>

<td>Während des Großen Preises von Kanada 1973 von Cévert schwer beschädigt.

</td></tr>

<tr>

<td>006/2

</td>

<td>1973

</td>

<td>Von Stewart während der Saison 1973 ab dem Grand Prix von Spanien eingesetzt. Er erzielte damit vier seiner fünf Siege. 1974 dreimal von Jody Scheckter eingesetzt und dann als Ersatzwagen benutzt. Patrick Depailler setzte es ebenfalls bei verschiedenen Grands Prix ein.

</td>

<td>Von Ken Tyrrell an Stewart als Geschenk überreicht. Es wird derzeit im Donington Museum ausgestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>006/3

</td>

<td>1973

</td>

<td>Für François Cévert gebaut, der den 006 in Kanada schwer beschädigt hatte. Während des Qualifyings für den Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glenn verunglückte Cevert tödlich.

</td>

<td>Der Wagen wurde zerstört.

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">GP der Niederlande (1973) mit Stewart auf Pos.2 und Cévert auf Pos.4</div>

</li>

<div class="gallerytext">Cévert passiert die Unfallstelle von Roger Williamson während des Grand Prix der Niederlande (1973)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ex-Stewart 006 in Silverstone, Juli 2007</div>

</li>

<div class="gallerytext">Tyrrell 006 auf der zweiten Hälfte der Esses auf dem Circuit Mont-Tremblant zu, während des Legends of Motorsport-Treffens 2010</div>

</li>

<div class="gallerytext">John DeLane im Tyrrell 006 auf dem Circuit Mont-Tremblant während des Legends of Motorsport-Meetings 2010</div>

</li>

<div class="gallerytext">John DeLane im Tyrrell 006 auf dem Circuit Mont-Tremblant während des Legends of Motorsport-Meetings 2010</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars.</i> Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1.</i> 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).</li>

<li>Doug Nye: <i>Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966</i>. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tyrrell_006?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Tyrrell 006</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=imWOB_dJslE">Jackie Stewart Tyrrell 006 At Bourne BRM Day 2012</a> Amateuraufnahmen eines Demo-Run, abgerufen am 24. April 2020</li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Formel-1-Rennwagen von <a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a></div>

<a href="Tyrrell_001" title="Tyrrell 001">001</a> |

<a href="Tyrrell_002" title="Tyrrell 002">002</a> |

<a href="Tyrrell_003" title="Tyrrell 003">003</a> |

<a href="Tyrrell_004" title="Tyrrell 004">004</a> |

<a href="Tyrrell_005" title="Tyrrell 005">005</a> |

<a class="mw-selflink selflink">006</a> |

<a href="Tyrrell_007" title="Tyrrell 007">007</a> |

<a href="Tyrrell_P34" title="Tyrrell P34">P34</a> |

<a href="Tyrrell_008" title="Tyrrell 008">008</a> |

<a href="Tyrrell_009" title="Tyrrell 009">009</a> |

</p><p><b>1981–1990:</b>

011 |

011B |

012 |

<a href="Tyrrell_014" title="Tyrrell 014">014</a> |

<a href="Tyrrell_015" title="Tyrrell 015">015</a> |

DG016 |

017 |

017B |

<a href="Tyrrell_018" title="Tyrrell 018">018</a> |

</p><p><b>1991–1998:</b>

<a href="Tyrrell_020" title="Tyrrell 020">020</a> |

<a href="Tyrrell_020B" title="Tyrrell 020B">020B</a> |

<a href="Tyrrell_020C" title="Tyrrell 020C">020C</a> |

021 |

<a href="Tyrrell_022" title="Tyrrell 022">022</a> |

<a href="Tyrrell_023" title="Tyrrell 023">023</a> |

<a href="Tyrrell_024" title="Tyrrell 024">024</a> |

<a href="Tyrrell_025" title="Tyrrell 025">025</a> |

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Formel-1-Rennwagen, mit denen die <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%E2%80%99Automobile" title="Fédération Internationale de l’Automobile">FIA</a>-<a href="Formel_1" title="Formel 1">Fahrerweltmeisterschaft</a> gewonnen wurde</div>

<p><i>Formel-1-Rennwagen, mit denen die, seit 1950 ausgetragene FIA-Fahrerweltmeisterschaft gewonnen wurde</i>

</p><p>Überblick: <a href="Liste_der_Formel-1-Rennwagen%2C_mit_denen_die_Fahrerweltmeisterschaft_gewonnen_wurde" title="Liste der Formel-1-Rennwagen, mit denen die Fahrerweltmeisterschaft gewonnen wurde">Liste der Formel-1-Rennwagen, mit denen die Fahrerweltmeisterschaft gewonnen wurde</a>

</p><p><b>1950–1960:</b><br>

1950: <a href="Alfa_Romeo_Tipo_158_Alfetta" title="Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta">Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta</a> |

1951: <a href="Alfa_Romeo_Tipo_158/159" title="Alfa Romeo Tipo 158/159">Alfa Romeo Tipo 158/159</a> |

1952: <a href="Ferrari_500" title="Ferrari 500">Ferrari 500</a> |

1953: <a href="Ferrari_500" title="Ferrari 500">Ferrari 500</a> |

1954: <a href="Mercedes-Benz_W_196" title="Mercedes-Benz W 196">Mercedes-Benz W 196</a> |

1955: <a href="Mercedes-Benz_W_196" title="Mercedes-Benz W 196">Mercedes-Benz W 196</a> |

1956: <a href="Ferrari_D50" title="Ferrari D50">Ferrari D50</a> |

1957: <a href="Maserati_250F" title="Maserati 250F">Maserati 250F</a> |

1958: <a href="Ferrari_Dino_246F1" title="Ferrari Dino 246F1">Ferrari Dino 246F1</a> |

1959: <a href="Cooper_T51" title="Cooper T51">Cooper T51</a> |

1960: <a href="Cooper_T53" title="Cooper T53">Cooper T53</a>

</p><p><b>1961–1970:</b><br>

1961: <a href="Ferrari_156" title="Ferrari 156">Ferrari 156</a> |

1962: <a href="BRM_P57" title="BRM P57">BRM P57</a> |

1963: <a href="Lotus_25" title="Lotus 25">Lotus 25</a> |

1964: <a href="Ferrari_158" title="Ferrari 158">Ferrari 158</a> |

1965: <a href="Lotus_33" title="Lotus 33">Lotus 33</a> |

1966: <a href="Brabham_BT19" title="Brabham BT19">Brabham BT19</a> |

1967: Brabham BT24 |

1968: <a href="Lotus_49" title="Lotus 49">Lotus 49B</a> |

1969: <a href="Matra_MS80" title="Matra MS80">Matra MS80</a> |

1970: <a href="Lotus_72" title="Lotus 72">Lotus 72</a>

</p><p><b>1971–1980:</b><br>

1971: <a href="Tyrrell_003" title="Tyrrell 003">Tyrrell 003</a> |

1972: <a href="Lotus_72" title="Lotus 72">Lotus 72D</a> |

1973: <a class="mw-selflink selflink">Tyrrell 006</a> |

1974: <a href="McLaren_M23" title="McLaren M23">McLaren M23B</a> |

1975: <a href="Ferrari_312T" title="Ferrari 312T">Ferrari 312T</a> |

1976: <a href="McLaren_M23" title="McLaren M23">McLaren M23D</a> |

1977: <a href="Ferrari_312T2" title="Ferrari 312T2">Ferrari 312T2</a> |

1978: <a href="Lotus_79" title="Lotus 79">Lotus 79</a> |

1979: <a href="Ferrari_312T4" title="Ferrari 312T4">Ferrari 312T4</a> |

1980: <a href="Williams_FW07" title="Williams FW07">Williams FW07</a>

</p><p><b>1981–1990:</b><br>

1981: Brabham BT49C |

1982: Williams FW08 |

1983: <a href="Brabham_BT52" title="Brabham BT52">Brabham BT52</a> |

1984: <a href="McLaren_MP4/2" title="McLaren MP4/2">McLaren MP4/2</a> |

1985: <a href="McLaren_MP4/2B" title="McLaren MP4/2B">McLaren MP4/2B</a> |

1986: <a href="McLaren_MP4/2C" title="McLaren MP4/2C">McLaren MP4/2C</a> |

1987: <a href="Williams_FW11" title="Williams FW11">Williams FW11B</a> |

1988: <a href="McLaren_MP4/4" title="McLaren MP4/4">McLaren MP4/4</a> |

1989: <a href="McLaren_MP4/5" title="McLaren MP4/5">McLaren MP4/5</a> |

1990: <a href="McLaren_MP4/5" title="McLaren MP4/5">McLaren MP4/5B</a>

</p><p><b>1991–2000:</b><br>

1991: <a href="McLaren_MP4/6" title="McLaren MP4/6">McLaren MP4/6</a> |

1992: <a href="Williams_FW14B" title="Williams FW14B">Williams FW14B</a> |

1993: <a href="Williams_FW15C" title="Williams FW15C">Williams FW15C</a> |

1994: <a href="Benetton_B194" title="Benetton B194">Benetton B194</a> |

1995: <a href="Benetton_B195" title="Benetton B195">Benetton B195</a> |

1996: <a href="Williams_FW18" title="Williams FW18">Williams FW18</a> |

1997: <a href="Williams_FW19" title="Williams FW19">Williams FW19</a> |

1998: <a href="McLaren_MP4/13" title="McLaren MP4/13">McLaren MP4/13</a> |

1999: <a href="McLaren_MP4/14" title="McLaren MP4/14">McLaren MP4/14</a> |

2000: <a href="Ferrari_F1-2000" title="Ferrari F1-2000">Ferrari F1-2000</a>

</p><p><b>2001–2010:</b><br>

2001: <a href="Ferrari_F2001" title="Ferrari F2001">Ferrari F2001</a> |

2002: <a href="Ferrari_F2002" title="Ferrari F2002">Ferrari F2002</a> |

2003: <a href="Ferrari_F2003-GA" title="Ferrari F2003-GA">Ferrari F2003-GA</a> |

2004: <a href="Ferrari_F2004" title="Ferrari F2004">Ferrari F2004</a> |

2005: <a href="Renault_R25" title="Renault R25">Renault R25</a> |

2006: <a href="Renault_R26" title="Renault R26">Renault R26</a> |

2007: <a href="Ferrari_F2007" title="Ferrari F2007">Ferrari F2007</a> |

2008: <a href="McLaren_MP4-23" title="McLaren MP4-23">McLaren MP4-23</a> |

2009: <a href="Brawn_BGP_001" title="Brawn BGP 001">Brawn BGP 001</a> |

2010: <a href="Red_Bull_RB6" title="Red Bull RB6">Red Bull RB6</a>

</p><p><b>2011–2020:</b><br>

2011: <a href="Red_Bull_RB7" title="Red Bull RB7">Red Bull RB7</a> |

2012: <a href="Red_Bull_RB8" title="Red Bull RB8">Red Bull RB8</a> |

2013: <a href="Red_Bull_RB9" title="Red Bull RB9">Red Bull RB9</a> |

2014: <a href="Mercedes_F1_W05_Hybrid" title="Mercedes F1 W05 Hybrid">Mercedes F1 W05 Hybrid</a> |

2015: <a href="Mercedes_F1_W06_Hybrid" title="Mercedes F1 W06 Hybrid">Mercedes F1 W06 Hybrid</a> |

2016: <a href="Mercedes_F1_W07_Hybrid" title="Mercedes F1 W07 Hybrid">Mercedes F1 W07 Hybrid</a> |

2017: <a href="Mercedes-AMG_F1_W08_EQ_Power%2B" title="Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+">Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+</a> |

2018: <a href="Mercedes-AMG_F1_W09_EQ_Power%2B" title="Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+">Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+</a> |

2019: <a href="Mercedes-AMG_F1_W10_EQ_Power%2B" title="Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+">Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+</a> |

2020: <a href="Mercedes-AMG_F1_W11_EQ_Performance" title="Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance">Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance</a>

</p><p><b>2021–2023:</b><br>

2021: <a href="Red_Bull_Racing_RB16B" title="Red Bull Racing RB16B">Red Bull Racing RB16B</a> |

2022: <a href="Red_Bull_Racing_RB18" title="Red Bull Racing RB18">Red Bull Racing RB18</a> |

2023: <a href="Red_Bull_Racing_RB19" title="Red Bull Racing RB19">Red Bull Racing RB19</a> |

2024: <a href="Red_Bull_Racing_RB20" title="Red Bull Racing RB20">Red Bull Racing RB20</a>

</p>

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</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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